第二座机场给北京带来什么？

5月13日9时30分许，4架大型客机在15分钟内依次在北京大兴国际机场跑道上平稳降落。这标志着北京新机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。

北京大兴国际机场将于6月30日竣工、9月30日前通航。随着新机场的投入使用，北京将拥有两座民航机场，是继上海之后中国第二个拥有两民航机场的城市。

机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区九州镇之间白沟凤凰国际房，距天安门广场直线距离约46公里，距廊坊市市中心直线距离约26公里，距离雄安新区约50公里，与地处北六环的首都机场约67公里。两大机场形成了一南一北的格局。

对于北京这样一座拥有超过2200多万人口的大城市来说，未来的航空需求量是巨大的，但是一座首都机场（加上客运量几乎可以忽略不计的南苑机场）已经难以满足当地人的出行需要。自2008年T3航站楼和第三条跑道扩建后，首都机场的客运量一直保持着高速的增长。原本预计满足6000万人次的首都机场，在T3航站楼扩建的第二年便达到饱和，此后每年保持着8%~10%的增长，至2014年达到8600万人次，2017年增长至9700万人次，去年更是突破了一亿人次大关，飞机起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达到1682架，仅次于美国亚特兰大菲茨杰拉德机场，是世界上第二繁忙的机场。

作为对比，纽约及其周边地区常住人口在 2000 万左右，其四大机场在 2017 年客流量已超过 1.32 亿，全球最繁忙的伦敦机场群（6 个机场）2017 年接待旅客 1.7 亿人次，而大伦敦都市区的人口也不过 1400 万（2016 年数据）；2018年上海浦东和虹桥两大机场客流量合计1.17亿人次，比首都机场高15.8%。而北京一座机场就要承载1亿多人次客流量，而它却只有3个航站楼与3条跑道，繁忙程度可想而知。

机场运量饱和，所带来的影响包括了值机、安检时间长；机场人流、车流大等，周边交通压力增大；更重要的是新开航班受制约、航班延误率高的问题，严重影响乘客体验和首都形象；首都机场的流控也成了所有飞行员的噩梦。所以首都第二机场的主要功能之一，就是对首都机场进行分流，释放首都机场的客运压力。这样首都机场的旅客少了，航班晚点的状况将得到大大的缓解，而且人少了以后也可以让首都机场提供更好的服务，以及开辟新的航班航线。

北京西部为太行山脉，北部为燕山山脉，东北有首都机场，受地形限制，新机场选址方向只能是北京南部。北京城区以南方向原有南苑机场，但南苑机场位于在五环内，与北京空中禁区距离过近，已不具备大幅度扩能的条件，扩建南苑机场的计划被否决。因此综合各方面的因素，新机场选址于大兴，此处地势开阔平坦，工程地质条件比较好，距主客源地较近，空域环境和外部配套条件较好，区位优势明显，更适合建设大型机场白沟凤凰国际房，作为北京新机场的首选场址是适宜的。

因此大兴机场也是以前所未有的高规格进行建设，航站楼面积达103万平方米，超过了伊斯坦布尔新机场三号航站楼与迪拜机场三号航站楼，建成后将成为世界最大航站楼。崭新的航站楼外形被形容为凤凰展翅，由中央放射的五条指廊既像手指、也像翅膀向外延展。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，由12300个球形节点和超过60000根连杆，相互连接，光屋顶就使用了8000块完全不重样的玻璃，施工难度堪称世界之最。这一设计将旅客候机的区域放在了最中心，所有的登机口围绕中心呈放射状分布，从出发层到最远的登机口只有600米，最久只需要步行8分钟。

大兴机场配套的四条跑道，有3条4F级跑道，1条4E级跑道，足以满足未来几十年内民航增长的需求。3条4F级跑道可供目前最大的民航客机A380起降。而大兴机场三纵一横的跑道布局可以有效提升机场起降效率，减少飞机空中等待的时间，同时也能在面临不利风向时确保有跑道可供飞机降落使用。而远期规划中的另两条跑道建成后可以满足年吞吐1亿人次，起降88万架次的需求。

新建大兴机场不仅大大缓解首都机场的压力，也方便北京南部居民乘机，房山、良乡、亦庄、燕山等也将受益，从此可免去穿越堵塞严重的市中心到达首都机场乘机的痛苦。同时，按直线距离计算，大兴机场距固安县仅约13公里，距永清县约23公里，距廊坊市区26公里，距雄安新区约50公里，距天津市武清区约56公里，距霸州市约43公里，距涿州市约38公里，距高碑店市约51公里，距白沟镇约54公里，这诸多以高铁和城际铁路连接的河北城市，总辐射人口达到2亿多，也是新机场启用的受益者。大兴机场为京津冀交通与经济协调发展提供支撑。也许在不久的将来，将会以大兴国际机场为中心，形成中国规模最大的空地一体化交通枢纽，做到1小时到天津、唐山，2小时到石家庄、济南，3小时直达太原、郑州、沈阳。

同时新机场可带动北京南城发展，减少北京南北城发展不均衡的问题。由于多种原因，北城始终是北京建设的重点，城市发展轴一直指向北部，集聚了绝大部分国家级和市级大型公共设施项目，大专院校、科研院所、国家机关大多集中在北城。而北京市南城（丰台和大兴）一直是属于“三不管”地带，在长时间里始终承担着一般性和低端的城市服务功能，处于发展边缘化的境地。当北城资源日益饱和、人口密度过大，北京开始进行“疏解人口、疏解产业、建立多中心”的城市规划，而南城，终于迎来难得的历史机遇。随着新机场的推出，机场对南城的辐射能力会不断扩大，以新机场为中心的庞大经济区正在成型。它带来的收益将远远超过机场本身。机场把人流、物流、和信息流汇聚在一起，而南城则成为聚集高端航空产业、旅游、会展、总部经济的国门商务区，带动国际贸易、金融、物流、科技等高附加值的产业发展。

可以说，大兴机场的建成，无论是对于北京，对于中国都有着非同寻常的意义。一项又一项“超级工程”的建成，让数以亿计的人们享受到了实实在在的便利，我们的出行真的是越来越便捷舒适了。

tag标签：白沟凤凰国际房